Expo avapäeval kasvas külastajate arv 50 000 külastajani ning foorumi teemal "Läbimurdmine ja innovatsioon" pani päevakorra tööstuse uuele tsüklile. 19. septembril algas Chongqingi rahvusvahelises messikeskuses 24. Hiina rahvusvaheline mootorrattanäitus, mille avapäeval külastas üle 50 000 külastaja. Samal ajal kutsuti kokku 2026. aasta Hiina mootorrataste Chongqingi foorum, mille keskmes oli teema "Läbimurdmine ja edasiminek".
Foorumi ajal arutasid valitsusasutuste reguleerivate asutuste, tööstusliitude ning komplektsete sõidukite ja komponentide tootjate esindajad tööstuse uuendamise teemal põhjalikku arutelu. Valdav konsensus oli selles, et traditsiooniline lähenemisviis, mille kohaselt tuginetakse turule tungimiseks madalatele hindadele ja suurtele mahtudele, on muutumas üha vastuvõetamatuks, kuna tööstuslik konkurents on nüüd nihkumas kõikehõlmava võistluse poole, mis hõlmab tehnoloogiat, kaubamärki, tarneahela juhtimist, teenuse kvaliteeti ja ülemaailmseid organisatsioonilisi võimeid. Chongqingi linnavalitsuse majandus- ja infotehnoloogiakomisjoni asedirektor Wang Han esitles kohapealseid andmeid, mis näitavad, et jaanuarist augustini ulatus linna mootorrataste tootmine 7,776 miljoni ühikuni, mis tähendab 50,5% kasvu, kusjuures üks kolmest mootorrattast üleriigiliselt toodeti Chongqingis; suure töömahuga meelelahutusmootorrattaid moodustas 275 000 ühikut, mis on 54,5% rohkem, mis moodustab 37,2% kogu riigist. Mootorrattanäituse foorumil tõstsid tööstuse eksperdid esile, et Hiina aastane mootorrataste eksport on jõudnud 13–14 miljoni ühikuni, rõhutades, et edu võti järgmises etapis peitub turule tungimise "süvendamises".
Nad rõhutasid, et tooteid ei saa lihtsalt paljundada; selle asemel tuli tugevdada kanaleid ja tarneahelaid, samas kui müügijärgne teenindus ja varuosade kättesaadavus olid brändi tugipunkti loomiseks üliolulised. Brändid peaksid keskenduma ainult kvaliteedi-hinna suhetele esmaklassilise positsioneerimise saavutamisele. Konkreetsed strateegiad hõlmasid Kagu-Aasia kui suure potentsiaaliga kasvuturu sihtimist, arvestades Indoneesia ja Vietnami ennetavat elektrifitseerimispoliitikat; kasutades ära kõrgetasemelise turu kiiret kasvu Põhja-Ameerikas, kus E-bike'i levik oli jõudnud 40%ni; kaubamärgi tugeva kohaloleku loomine Euroopas, mis on brändingu tugipunkt sügava lokaliseerimise kaudu; ja tugeva müügijärgse teeninduse tagamine Ladina-Ameerika turul, et säilitada kaubamärgi elujõulisus. Hiina mootorrattatööstus ei ole enam rahul ainult sõidukite müügiga; selle eesmärk on suurendada oma brändi, teenuse, organisatsiooni ja finantssüsteemi suutlikkust globaalsel areenil.